伪需求还是真有用巴黎-鲁贝古典赛上的无线胎压控制系统

巴黎-鲁贝古典赛的虐，众所周知，尤其是当国内很多爱好者亲自参加过巴黎-鲁贝挑战赛之后，更是对石板路的颠有了深刻的了解，如果碰到下雨，那石板路的滑会更加令人崩溃。赢得巴黎-鲁贝古典赛的车手，不仅需要实力，更需要运气。

28c的轮胎，较低的胎压，是能够让你在颠簸的石板路获得更好的控制力的，但总共256.6km的赛程，29段石板路的赛段只有54.5km。如何在200多公里的铺装路面保持较高的胎压以获得足够的速度，又能用更低的胎压征服关键性的石板路段，科技公司们纷纷亮招了。

本次巴黎-鲁贝古典赛获得UCI批准使用的两家公司Gravaa和Scope无线胎压调整系统，应用在了荷兰珍宝车队和DSM车队上。两家的概念都差不多，都是通过控制按钮来给轮胎加胎压或减胎压，但实现的方式却不太一样。

创立于荷兰的Gravaa品牌，其研发的初衷就是因为创始人范金德伦（Gertjan van Ginderen）在2015年参加的一场比赛，比赛需要经过大约25公里的海滩骑行，然后再经过柏油路段，最后的一段还需要经过8公里的海滩。为了尽可能快的完成挑战，范金德伦携带了很多的CO2气瓶，为的就是在海滩以低胎压骑行，而到了柏油路面可以快速充气，以获得高胎压，低滚阻。最终，范金德伦放弃了，因为太浪费时间了。那时候，他就在思考为什么没有一个装置，可以在骑行时调整轮胎胎压，在需要的时候降低或提高胎压，这就是Gravaa胎压调整系统的由来。

在范金德伦的努力下，集成了胎压调整系统的花鼓诞生了，你可以把它想象成气筒集成进了花鼓，通过蓝牙无线控制器来控制气筒提高或降低胎压。你可以通过Gravaa的软件来设定想要的胎压，然后通过ANT+连接码表后显示目前轮胎的实时胎压，这能让你精准地控制胎压，以获得更直观的使用感受。

目前，Gravaa推出来使用无线胎压控制的公路、Gravel和山地轮组轮组，并且因为花鼓法兰加大的缘故，其还推出了专用的碟片，但并没有推出单独的花鼓供应。因此，此次Gravaa与荷兰珍宝的合作也是特别提供的KAPS花鼓，与后者的轮组供应商Reverse特别编制而成。不过，在巴黎-鲁贝古典赛的赛场上，珍宝车队只有拉波特、范巴勒和阿菲尼三人使用了特别编制的轮组，共四组轮组。

那么在骑行中充气需要多长时间，Gravaa官方的充气时间是在40mm宽的gravel轮胎，充0.6bar（8.7psi）的胎压需要1分钟的时间，在2.25”的山地轮胎则需要3倍的时间，而公路则是1.3bar（18psi）每公里，你可以自己算一下需要多少分钟。

官方并没有给出花鼓的重量，不过我们可以从成品轮组的重量猜测一二，由DT Swiss与其合作推出的带有前后胎压控制花鼓的轮组，框高为前40后44mm，整组轮组的重量在1970g，一对花鼓的重量在500g至700g之间。

再来看看DSM车队合作的Scope Atmoz无线胎压控制系统，同样来自于荷兰的Scope，早在去年就与DSM合作，在巴黎-鲁贝的赛场上使用无线胎压控制系统。不过，Scope并非仅专注于无线胎压控制系统，它们本身就是一个轮组品牌。

Scope Atmoz是外置于花鼓的装置，大多数的轮组都可以使用，同样是通过蓝牙控制充气或放气，然后通过ANT+与码表相连，显示胎压。这个外接装置的重量在300g，充气和放气的速率为0.5bar每秒，似乎效率要比Gravaa高了许多。

想用吗？Scope官网上标注的3998欧的价格实在是吓到我了。

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Gravaa KAPS vs Scope Atmoz

KAPS系统在花鼓内设有一个气泵，获取外部空气并将其泵入轮胎。从理论上讲，该系统可以无限次地使用。

Scope Atmoz有储气罐，没有气泵，因此充气都需要利用储气罐的存气，充气次数理论上是有限制的。

除了古典赛的特定场合外，还会在哪些骑行场景中需要使用到无线胎压控制系统呢？想想看，你会需要这样一对价格昂贵的无线胎压控制系统吗？至少，从巴黎-鲁贝古典赛上来看，拉波特在布伦堡森林石板路的“爆胎”，导致了范阿尔特在夺冠集团中一打三，完全打乱了珍宝车队的战术部署，这确实也有点得不偿失。当然，技术创新的道路总是曲折的，我们也非常期待未来更好的无线胎压控制系统，走向市场。

编辑：选锦

图片：Gravaa、Scope官网