在上赛季的F1赛场上，法拉利车队终于展现出一定的竞争力，红色跃马和勒克莱尔分别斩获车队和车手年度亚军称号，已经实属不易。对于2023赛季，法拉利车迷自然是充满着期待，希望自家车队能够更进一步，能够拿到车队或者车手年度冠军的殊荣。特别是对于勒克莱尔来说，新赛季他能否真正成为车手总冠军的有力争夺者，或许将对他的职业生涯产生重大影响。
毕竟与他同时期的小维斯塔潘，已经成功卫冕车手世界冠军，两冠在手的荷兰人，大有趋势成为继汉密尔顿之后，F1新时代的旗帜性人物。因此，2023赛季对于勒克莱尔来说，他十分渴望站上最高领奖台，摩纳哥人也希望成为后汉密尔顿时期，能够统治F1的领军车手。
尤其是法拉利的领队从比诺托换成了瓦塞尔之后，勒克莱尔对于2023赛季的期待值是直线上升。
从目前法拉利车队主要竞争对手的备战情况来看，梅奔车队大有收复失地的劲头，而红牛车队则是全力以赴想要维持住近两年的上升势头，成为F1赛道上真正的王者。因此2023赛季，对于法拉利车队和勒克莱尔来说，想要拿下年度总冠军，困难程度是可想而知。
特别是对于勒克莱尔本人来说，如果2023赛季他无法驾驶着红色跃马赛车夺得F1年度车手总冠军，那么他就将大概率超越博塔斯，成为F1历史上一项尴尬纪录的保持者。
这项尴尬的F1纪录，就是在所有夺得杆位次数最多的车手中，还没能夺取过车手总冠军的车手排名。目前在这一尴尬榜单上，排名第一的车手是博塔斯，芬兰人暂时以20次杆位领跑。不过考虑到博塔斯所效力的阿尔法罗密欧车队实力，博塔斯接下来的职业生涯是大概率与杆位无缘，所以他的职业生涯杆位次数将会固定在20次。而在这份榜单中，排名第二位的勒内阿尔努早在上世纪就已退役，他的职业生涯杆位次数也已经固定在18次。因此在这份榜单中同样以18个杆位，暂时排在第三位的勒克莱尔，则是有望在2023赛季“成功”超越榜首的博塔斯，成为F1历史上，获得杆位次数最多但却无缘年度总冠军的车手。
所以对于2023赛季，只要法拉利无法给勒克莱尔提供一部争冠赛车，那么摩纳哥人将会大概率成为F1史上又一尴尬纪录的保持者！！！
