车市反弹的7月，北京现代也迎来了久违的正增长。
8月1日，第七代伊兰特交出11226辆的亮眼成绩，同比、环比均超30%的双增长，让北京现代追上车市复苏的脚步。
上半年，国内乘用车市场在疫情多点爆发和芯片持续紧张的双重影响下连月下滑；中汽协曾测算，3-5月整体损失销量约100万辆。直到6月，疫情防控趋稳，利好政策频出，国内乘用车市场攀升回暖。
此时的北京现代，也已在“谷底”抗压完成变革，中韩股东双方及合资公司内部经过多番调整。尤其是3月的60亿元增资，让外界确认了中韩股东双方支持北京现代复兴的决心；二季度巩月琼出任北京现代董事长、吴周涛回归掌舵日常经营，则让外界看到了北京现代加速的希望。
人事全面调整
进入下半年之前，北京现代一直笼罩在“连续五年下滑”的阴影之中，频繁的高层变动更是成为销量不断走低的写照。从刘智丰到陈桂祥、刘宇、杜君保，他们都曾参与打造“北现速度”，都是了解北京现代的“老人”，然而，北京现代的颓势并没有因为他们去留而产生本质变化。
吴周涛同样是“北现老人”，同样背负着“让了解北京现代的人来稳住局势”的期望。不同的是，吴周涛的回归并非一次简单的中方一把手更替。
将吴周涛从北汽自主调回之前，北汽集团副总经理巩月琼已经担纲北京现代董事长一个多月。作为北汽集团为数不多的“75后”领导班子成员，巩月琼分管北京现代也成为合资公司加速完成机制创新和干部年轻化的开端。
和吴周涛任命同期生效的还有大量中层核心岗位。比如原管理本部本部长戚晓辉调任销售副本部长，成为北京现代成立至今首位执掌销售的女高管。一大批年轻干部的走马上任，让“80后”开始成为北京现代中层的骨干力量。
从上至下，北京现代新一轮人事调整的落地，意味着这家合资企业不再是单纯的围绕产品、技术和品牌营销进行改善，而是基于短期业绩和长期战略的平衡，对企业进行体系化的变革。
销量反弹企稳
7月销量表明，北京现代新团队已经抓住问题的关键所在。
过去一个月是北京现代全新管理团队主导合资公司运营的首个完整自然月，经过一个月的努力，第七代伊兰特在竞争激烈A级车市场重返月销万辆行列，一举扫除5月不足4千辆的低迷。在伊兰特的带动下，北京现代整体月销量水平也从不足万辆成功突破至2.5万辆左右，开始稳住产销规模基本盘。
从伊兰特超过30%的同比与环比增幅来看，北京现代的恢复速度已经超过行业平均增长速度。这背后，有过去几年北京现代“HSMART+战略”打下的基础——通过体验营销方式及技术品牌焕新，在很大程度上摆脱了“性价比”标签。新团队的到来，则以更高效的沟通效率、更贴合市场的内容营销方式，进一步提升终端战斗力，让北京现代品牌价值得到更多年轻用户的认可。
随着车市大环境的回暖，以及芯片短缺等供应链问题的解决，不仅仅是第七代伊兰特销量攀升，热门MPV产品库斯图也将充分发力，全新途胜、ix35和索纳塔等经典车型同样会在短视频营销模式的加持下逐步回归，不断推动北京现代销量增长，站稳月销3万辆的产销红线。
可以说，第七代伊兰特重回万辆仅仅是一个开始，北京现代的复苏还将在更清晰的产品战略支撑下带来更多销量惊喜。
产品精简发力
目前，北京现代在售车型已大幅缩减，过去“多代同堂”的销售局面也正不断优化。7月上旬的北京现代20周年庆期间，北京现代方面还透露，接下来将将落实产品精简策略，形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV和一款MPV的布局。此外，北京现代还计划于2023年开始投放两款专属EV车型，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。
一款过硬车型占据一个细分市场，北京现代在国内市场上已经有了更清晰的产品战略。北京现代方面表示，接下来将以年产销50万辆为基础，构建相应产销体系，力争在2025年实现52万辆的销量目标。
很显然，历经5年销量下滑，以及中韩股东双方长期的利益拉锯，过去完全以销量及盈利为导向的产品布局思路已被放弃，中韩股东双方对国内市场环境以及现代品牌在华发展达成了新的共识。在此前提下，如果韩系供应链对北京现代的“吸血”彻底成为历史，这家合资企业将能够为中国用户提供更契合需求、更有价值的产品。
无论如何，随着中韩股东双方的冷战状态被打破，外界对一季度的增资也有了更积极的看法。有分析认为，60亿元人民币的增资将激活北京现代在品牌战略、新车技术和市场营销等方面的不俗实力，让这家传统合资企业能够在电动化、智能化潮流中把握机遇打好翻身仗。
纯电加速导入
电动化、智能化无疑是北京现代长期战略的重中之重。按照现代汽车3月初发布的电动化战略，中国将是其走向电动化的主战场。根据规划，北京现代在保证燃油车基本盘的前提下，逐步实现48V轻混和全混在C级和SUV车型上的全面适用，并加速i-GMP平台和E-GMP平台的车型落地。2023年，将有多款全新电动车在中国市场与全球同步推出，包括备受瞩目的艾尼氪5。未来，北京现代将成为其全球新能源产品的核心生产和出口基地之一。
从北京现代在国内新能源汽车市场的表现来看，现代品牌在全球电动车市场上的优势完全没有在中国兑现。最新数据显示，现代汽车6月在全球销售近 1.9 万辆电动车，同比增长超过 30%；今年上半年，现代汽车在全球新能源市场累计销售近41万辆，同比大增约42%。就在今年5月，现代汽车还解锁了累计销量突破300万辆的成就。
现代新能源产品之所以能够畅销全球，关键就在于其雄厚的新能源汽车技术积累。作为全球最早研发应用氢燃料电池车的车企之一，现代汽车一直在践行多技术路线并行的转型战略。在纯电领域，不仅仅是现代汽车有着雄厚的电机、电控技术储备，三星、LG等等也是全球新能源汽车市场上举足轻重的动力电池供应商。
反观中国市场，北京现代仅仅先后试水了昂希诺EV、菲斯塔EV、名图EV等“油改电”车型，纯电车型IONIQ 5等全新纯电产品至今都未导入国内。眼下，北京现代已在调整之后迈入快速爬升通道，韩方还需更加信任中国市场，加大对北京现代电动化的支持力度、充分吸收中国本土的智能化优势，让北京现代能够取得更进一步的发展。
